广州地铁快车和普通车有什么区别
广州地铁快车和普通车的区别是地铁车厢只有一种布局，火车有硬座、硬卧、软座、软卧等多种布局。地铁只有轻型机车，火车还重型机车。地铁由电力驱动，火车有蒸汽、内燃、电力等多种类型。地铁时速普通地铁时速是80公里每小时。
总的来说，广州地铁21号线快车通过缩短行程时间，为广州城市交通网络注入了更多活力，为市民的日常通勤提供了高效而便捷的选择。
快车是指只停靠部分车站的列车，普车是指站站停靠的列车。快车行车间隔为35分04秒，普通车的行车间隔为8分46秒，具体时间会受实际运行情况有所变动。
女性地铁车厢的优缺点有哪些?
1、提高女性乘客安全感：由于女性在国内社会地位较低，而且妇女受到性暴力和骚扰的报告不断上升，因此地铁提供女性车厢能为单独行动的女性提供安全感。 保护女性隐私：女性车厢可以保护女性的隐私和个人空间。
2、便利性问题。在现有的地铁或火车交通系统中，为女性设立专用车厢，其实会对车厢的利用效率造成一些负面影响。由于女性车厢的数量有限，因此这会导致其他车厢的人流量大大增加，进而使人们在坐车时缺少选择和灵活性，尤其是在高峰时段。 社会意义问题。
3、在这种情况下，地铁车站设立女性车厢可以为女性乘客提供一个安全和舒适的环境，改善她们的公共交通体验。然而，该措施可能带来的负面影响包括可能引起男性乘客的不满和不公平的感觉，而且设立女性车厢并不能实质性地解决性骚扰和暴力的问题，只是在一定程度上缓解了女性乘客的问题。
4、首先，女性车厢能够提高女性乘客的安全感。在地铁高峰期，车厢内人流拥挤，往往会给女性乘客带来一些安全问题，比如被猥亵、被偷窥等等。而设立女性车厢则能够让女性乘客有一个相对安全的空间，从而提高她们的安全感。其次，女性车厢能够保护女性乘客的隐私。
5、我认为，与其说提倡实施女性车厢政策，倒不如从女性本身思想和行动上做出调整和改变，我们需要学会自我保护。这并不是说我们应该学会打架或者使用武器，而是指我们应该学会有效地利用自身资源和优势。比如，我们可以在拥挤的地铁车厢里拉开一点距离，保持足够的警觉性；同时我们需要建立一个安全意识。
地铁怎么分车头车尾
Q地铁是动车组的一种，不依靠机车头拖动，而是车厢地板下的电机驱动的，两端都设有驾驶室，调头只要司机进入另一端驾驶室往回开就是了。Q地铁票价出站时结算，进站刷卡记录时间点，出站刷卡按进站记录自动计算费用并结算扣费。Q正常情况下地铁到达终点站后原路返回起点站。
地铁一般是可以双向行驶的，在地图车辆的两头，都是有驾驶室的 也就是说，当地铁到达终点站时，不用掉头，直接通过道岔转线，换端操纵就可以了 在地图车辆的中间几节，都是普通的车厢。
首先你先去到地铁站，然后在里面购票。一般都是在自动售票机上面买，这时候你就要准备好面额小一点的钱，方便购票。然后在上面选择自己要去的地方，看一下坐的几号线。
地铁的“掉头”叫“折返”，负责折返的线路叫折返线，就是车头变车尾，开到对向的轨道。现代列车无论是地铁或是高铁、火车，折返大多是采用双火车头轮流牵引换向的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。
线形路线，如果是线形路线，这种就必须要折返回去的。在线形路线上运行的列车，跟环形路线列车会有很大的区别，对于这种列车的车头，也能直接说是车尾，车尾就是代表车头的。简单一点来说，当列车抵达到终点站之后，司机就需要跑到列车尾端的位置，然后再去把列车往前面回开。
武汉地铁强冷弱冷车厢怎么分2021 武汉地铁的弱冷车厢在列车车头和车位的2节车厢，空调温度调高1℃。中间4节车厢是强冷车厢，维持原有温度不变。具体可以参看站台屏蔽门车头车尾处贴示的“弱冷强冷车厢分布示意图”，在地铁车厢内也会贴上“弱冷车厢”的指示牌，并告知强冷车厢位置。
地铁商务车厢和普通区别
把手不同，座椅面料不同。把手不同：地铁商务车厢里面没有换向把手，而普通车厢内有设立换向把手。座椅面料不同：商务车厢内的座椅面料都是皮的，而普通车厢里面的座椅面料是织物的。
把手不同，地铁商务车厢里面没有换向把手，对于普通车厢内有设立换向把手。调节座椅方式不同，在商务车厢内调节座椅的方式都是纯手动的，可普通车厢内就需要采用手动的方式去调整。座椅面料不同，商务车厢内的座椅面料都是真皮的，普通车厢里面的座椅面料就是织物的。
车厢设置、座椅配置。车厢设置：大兴机场的商务车厢位于列车的前部或前列，而普通车厢则位于列车的后部或后列。座椅配置：大型机场的商务座的座椅更为舒适，配备有头枕、小桌板、阅读灯和USB充电接口等设施，普通座的座椅则较为简单，没有这些附加设施。
地铁女性车厢与普通车厢有区别吗
1、其实你会看到，在贴着“女士优先车厢”的站台前，许多男士依然在那里排队。而在女性优先车厢里，也会看到有许多的男乘客。甚至有一些男乘客，面对站在自己身前的女性乘客，就一直在那里坐着玩手机，仿佛没有看到。有的就干脆坐在那里闭目养神。
2、便利性问题。在现有的地铁或火车交通系统中，为女性设立专用车厢，其实会对车厢的利用效率造成一些负面影响。由于女性车厢的数量有限，因此这会导致其他车厢的人流量大大增加，进而使人们在坐车时缺少选择和灵活性，尤其是在高峰时段。 社会意义问题。
3、一些人认为，女性车厢会对女性本身形成一种隔离，使得她们的地位更低，更容易成为被追随者。而且，女性车厢在特定的时段和车站设置限制，这意味着如果女性在家外走路或者是到达车站之外的时间下车，她们还是有可能在交通路程中遭受性骚扰。
4、人际关系升级：女性专用车厢会让人们意识到女性的性别问题，可能会导致一些强制性别意识的征兆，进一步扩大群体矛盾。 资源浪费：设立女性车厢需要更多的备用车厢和人力资源，在一些交通拥挤的城市，这可能会浪费一些宝贵的资源。总的来说，设立女性车厢有其优点也有其缺点。
5、便利性和舒适度：女性车厢可以为女性提供更加私密和舒适的乘车环境，减少拥挤和不适感。鼓励女性使用公共交通：女性车厢可以鼓励女性使用公共交通，尤其是在对安全和隐私有更高要求的情况下。这有助于提高女性的社会参与度和独立性。
西安地铁同车不同温,为什么同一列地铁要分强冷和弱冷车厢?
据介绍，“同车不同温”是在同一列车上分“强冷车厢”和“弱冷车厢”，与汽车上的分区空调功能相似。其中，西安地铁4号线每列车1至3节为“强冷车厢”，车厢平均温度为24摄氏度左右，4至6为“弱冷车厢”，车厢平均温度为27摄氏度左右。
强冷车厢温度标准为22℃～25℃，弱冷车厢25℃～28℃，广大乘客可以根据自身需求，选择适合的车厢乘坐。为满足不同市民乘客的出行需求，2019年8月，西安地铁在4号线试点推行同车不同温特色服务。此举措一经推出，便赢得社会广泛好评。
区分车厢会增加来往人流穿梭压力，造成资源浪费。 地铁制冷本身不够稳定，有的本身制冷就不够，再分出强冷弱冷，弱冷可能都要出汗了。 地铁存在人流量变化，根据车厢内乘客数量实际温度会有变化，人多的时候弱冷可能就跟没有冷气差不多了。
同车不同温 四号线开通以来，不少人喜欢去地铁口蹭空调，但每个人体感温度的不同也就导致众口难调，有人嫌冷有人说热。
